Grand touring luxury with mclaren performance

McLaren F1 adalah mobil sport yang dirancang dan diproduksi oleh pabrikan mobil Inggris McLaren Cars , dan ditenagai oleh mesin BMW S70/2 V12. Konsep aslinya digagas oleh Gordon Murray , yang berhasil meyakinkan Ron Dennis untuk mendukung proyek tersebut, dan menyewa desainer mobil Peter Stevens untuk mendesain eksterior dan interior mobil.

Siapa Gordon Murray?

Ian Gordon Murray CBE (lahir 18 Juni 1946), [1] adalah perancang mobil balap Formula Satu keturunan Afrika Selatan [2] untuk Brabham dan McLaren dan mobil jalan performa tinggi McLaren F1 . Pendiri dan CEO Gordon Murray Design dan Gordon Murray Automotive kemudian merancang dan membangun sejumlah mobil sport dan berbagai kendaraan otomotif lainnya.

Gordon Murray telah memikirkan mobil sport tiga kursi sejak masa mudanya. Ketika Murray sedang menunggu penerbangan pulang dari Grand Prix Italia pada tahun 1988 , dia menggambar sketsa mobil sport tiga tempat duduk dan mengusulkannya kepada Ron Dennis . Dia mengajukan ide untuk menciptakan mobil jalan raya terbaik , sebuah konsep yang akan sangat dipengaruhi oleh pengalaman dan teknologi Formula Satu perusahaan dan dengan demikian mencerminkan keterampilan dan pengetahuan tersebut melalui McLaren F1.

Murray menyatakan bahwa “Selama ini, kami dapat mengunjungi Pusat Penelitian Tochigi Honda dengan Ayrton Senna . Kunjungan tersebut terkait dengan fakta bahwa pada saat itu, Honda menggunakan sasis F1 Grand Prix McLaren. Meskipun benar, saya mengira itu akan terjadi. lebih baik pasang mesin yang lebih besar, saat saya mengendarai Honda NSX, semua mobil benchmark—Ferrari, Porsche, Lamborghini—yang selama ini saya jadikan referensi dalam pengembangan mobil saya sirna dari benak saya. Tentu saja mobil yang akan kami buat, McLaren F1, harus lebih cepat dari NSX, tetapi kualitas kendara dan handling NSX akan menjadi target desain baru kami. Menjadi penggemar mesin Honda, saya kemudian pergi ke Pusat Penelitian Tochigi Honda pada dua kesempatan dan meminta mereka mempertimbangkan untuk membuat McLaren F1 V10 atau V12 4,5 liter . Saya bertanya, saya mencoba membujuk mereka, tetapi pada akhirnya tidak dapatkan meyakinkan mereka untuk melakukannya, dan McLaren F1 akhirnya dilengkapi dengan mesin BMW.” [ 19]

Sepasang mobil kit Ultima MK3, nomor sasis 12 dan 13, “Albert” dan “Edward”, dua MK3 terakhir, digunakan sebagai “bagal” untuk menguji berbagai komponen dan konsep sebelum mobil pertama dibuat. Nomor 12 digunakan untuk menguji girboks dengan mesin Chevrolet V8 7,4 liter , ditambah berbagai komponen lain seperti jok dan rem. Nomor 13 adalah pengujian V12, plus knalpot dan sistem pendingin. Ketika McLaren selesai dengan mobilnya, mereka menghancurkan keduanya untuk menjauhkan majalah spesialis dan karena mereka tidak ingin mobil tersebut dikaitkan dengan “mobil kit”. [20]

Mobil tersebut pertama kali diresmikan pada acara peluncuran, pada 28 Mei 1992, di The Sporting Club di Monaco . Versi produksi tetap sama dengan prototipe asli (XP1) kecuali kaca spion yang , pada XP1, dipasang di bagian atas pilar A. Mobil ini dianggap tidak legal di jalan raya karena tidak memiliki indikator di bagian depan; Akibatnya, McLaren terpaksa melakukan perubahan pada mobilnya (beberapa mobil, termasuk Ralph Lauren , dikirim kembali ke McLaren dan dilengkapi dengan kaca spion prototipe). Kaca spion asli juga memasukkan sepasang indikator yang akan diadopsi oleh pabrikan mobil lain beberapa tahun kemudian.

Tingkat keamanan mobil ini pertama kali dibuktikan saat melakukan pengujian di Namibia pada April 1993, seorang test driver yang hanya mengenakan celana pendek dan kaos menabrak batu dan menggelindingkan mobil prototipe pertama beberapa kali. Pengemudi berhasil melarikan diri tanpa cedera. Di akhir tahun, prototipe kedua (XP2) dibuat khusus untuk uji tabrak dan lulus dengan lengkungan roda depan tidak tersentuh.

Mesin

Mesin Ini memiliki blok dan kepala paduan aluminium , dengan bore x stroke 86 mm × 87 mm (3,39 in × 3,43 in) DOHC dengan timing katup variabel (teknologi yang relatif baru dan belum terbukti pada saat itu) untuk fleksibilitas maksimum kontrol atas 4 katup per silinder, dan penggerak rantai untuk poros bubungan .

Mesin ini menggunakan sistem pelumasan oli bah kering . Panel bodi serat karbon dan monocoque membutuhkan insulasi termal yang signifikan di ruang mesin, jadi solusi Murray adalah melapisi ruang mesin dengan reflektor panas yang sangat efisien: foil emas . Sekitar 16 g (0,56 ons) emas digunakan di setiap mobil. Mesin versi jalan raya menggunakan rasio kompresi 11:1 untuk menghasilkan tenaga maksimum sebesar 461 kW (618 hp; 627 PS) pada 7.400 rpm dan torsi 650 N⋅m (479 lb⋅ft) pada 5.600 rpm. [23] Pembatas putaran mesin disetel pada 7.500 rpm. Berbeda dengan tenaga mesin mentah, rasio power-to-weight mobil adalah metode yang lebih baik untuk mengukur kinerja akselerasi daripada output puncak pembangkit listrik kendaraan. F1 standar mencapai 550 hp/ton (403 kW/ton), atau hanya 0,27 hp/lb. Mesin ini menggunakan Cam carrier, cover, oil sump, dry sump, dan housing untuk camshaft control terbuat dari magnesium casting. Kontrol asupan menampilkan dua belas katup kupu-kupu individual dan sistem pembuangan memiliki empat katalis Inconel dengan kontrol Lambda-Sondion individual. Camshafts adalah variabel kontinu untuk meningkatkan kinerja, menggunakan sistem yang sangat mirip berdasarkan sistem timing katup variabel VANOS BMW untuk BMW M3 ; [25]itu adalah mekanisme pentahapan yang digerakkan secara hidraulik yang memperlambat bubungan masuk relatif terhadap bubungan buang pada putaran rendah, yang mengurangi tumpang tindih katup dan meningkatkan stabilitas idle dan meningkatkan torsi kecepatan rendah. Pada rpm yang lebih tinggi, tumpang tindih katup ditingkatkan dengan kontrol komputer menjadi 42 derajat (dibandingkan dengan 25 derajat pada M3) untuk meningkatkan aliran udara ke dalam silinder dan dengan demikian meningkatkan kinerja.

Setiap lubang silinder memiliki lapisan Nikasil yang memberikan tingkat ketahanan aus yang tinggi. [25] Dari tahun 1998 hingga 2000, mobil sport BMW V12 LMR pemenang Le Mans menggunakan mesin S70/2 yang serupa. Mesin diberi waktu pengembangan yang singkat, menyebabkan tim desain BMW hanya menggunakan teknologi tepercaya dari pengalaman desain dan implementasi sebelumnya. Mesin tidak menggunakan katup titanium atau batang penghubung. Geometri asupan variabel dipertimbangkan tetapi ditolak dengan alasan komplikasi yang tidak perlu. [25] Adapun konsumsi bahan bakar, mesin mencapai rata-rata 15,2 mpg (15 L/100 km), paling buruk 9,3 mpg (25 L/100 km) dan paling baik 23,4 mpg (10 L/100 km).